Mercedes-Benz SL 230

La produzione della Mercedes-Benz 230SL iniziò nel giugno 1963 e terminò il 5 gennaio 1967. Il telaio era basato sulla piattaforma della berlina W111, con un passo ridotto, sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante e una parte posteriore oscillante a snodo basso indipendente asse. L'impianto frenante a doppio circuito aveva freni a disco anteriori e freni a tamburo posteriori servoassistiti. La Mercedes-Benz 230SL è stata offerta con un cambio manuale a quattro velocità o un cambio automatico a quattro velocità accoppiato a fluido opzionale, che era popolare soprattutto negli Stati Uniti. Da maggio 1966, il cambio manuale a cinque marce ZF S5-20 era disponibile come optional, particolarmente apprezzato in Italia.

La coppia di 2308 cc era basata sul venerabile M180 inline-6 ​​di Mercedes-Benz con 4 cuscinetti principali e iniezione meccanica multiporta Bosch. Mercedes-Benz ha apportato una serie di modifiche per aumentare la potenza, tra cui una maggiore cilindrata di 2,197 cc con una testata completamente nuova con un rapporto di compressione più elevato, valvole più grandi e un albero a camme rivisto. Era dotata di una pompa di iniezione con 6 pistoni anziché 2, che consentiva di posizionare gli ugelli nella testata.

L'ingegnere capo Mercedes-Benz Rudolf Uhlenhaut, ha dimostrato le capacità della Mercedes-Benz 230SL alla gara sul circuito di Annemasse Vetraz-Monthoux di 3 quarti di miglio nel 1963.

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