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Jaguar XK140

Le Jaguar XK140 è un'auto sportiva prodotta da Jaguar tra il 1954 e il 1957. Era il successore dell'XK120. Gli aggiornamenti includevano più spazio interno, freni migliori, maggiore corsa delle sospensioni e ammortizzatori telescopici. La XK140 fu introdotta alla fine del 1954 e venduta come modello del 1955. Alcune modifiche esterne erano paraurti anteriori e posteriori con motociclisti e indicatori di direzione lampeggianti sopra il paraurti anteriore. La griglia è rimasta della stessa dimensione, ma è diventata un pezzo unico e con barre verticali meno e più larghe. Il Jaguar distintivo è venuto sulla griglia. Un rivestimento cromato correva lungo il centro del cofano e del cofano del bagagliaio. Una decalcomania sul cofano del bagagliaio conteneva le parole "Winner Le Mans 1951-3". L'auto era più comoda per i guidatori alti spostando il motore, il firewall e il cruscotto, aumentando lo spazio per le gambe di 3 centimetri. Due batterie da 6 volt, una in ciascuna ala anteriore, erano montate sull'FHC, ma Drop Heads e Open Two Seater avevano una batteria da 12 volt, installata nell'ala anteriore sul lato passeggero. L'XK140 era alimentato dal Jaguar Motore XK con le modifiche SE della XK120. La testata cilindri di tipo C, ripresa dal catalogo XK120 (210 CV a 5750 giri/min lordi) era opzionale. Nel 1956 la XK140 fu la prima Jaguar vettura sportiva offerta con cambio automatico. Come con la XK120, le ruote a raggi e i doppi scarichi erano opzionali. La maggior parte degli XK140 negli Stati Uniti aveva ruote a raggi.

La Roadster (Open Two Seater in America) aveva un tettuccio in tela leggera che poteva essere ripiegato fuori dalla vista dietro i sedili. Gli interni e il cruscotto erano in pelle. Come la XK120 Roadster, la XK140 aveva tendine laterali in tela e plastica rimovibili su porte tipo barchetta in lega. L'angolo della parte anteriore delle porte è cambiato da 45 a 90 gradi. La Drophead Coupé aveva una capote in tela più pesante riposta dietro i sedili, parabrezza fisso completo di telaio, finestrini laterali avvolgibili e un piccolo sedile posteriore. Aveva anche cruscotto e listelli delle portiere impiallacciati in noce. La Fixed Head Coupe aveva lo stesso rivestimento interno e lo stesso sedile posteriore del DHC. Il prototipo Fixed Head Coupé ha mantenuto il profilo del tetto della XK120 Fixed Head, con le ali anteriori e le portiere le stesse del Drophead. Una volta in produzione, il tetto è stato esteso e lo schermo è stato spostato più in avanti, con parafanghi più corti e porte più lunghe, creando più spazio per le gambe. Realisticamente, un XK-140 SE di serie potrebbe raggiungere una velocità massima di 120-125 mph. Il test XK-140 MC di Road & Track nel giugno 1955 ha registrato una migliore media a 2 vie di 120.3 mph. La migliore corsa di sola andata è stata di 1 mph. Il test di Sports Cars Illustrated dello stesso modello nell'agosto 121.1 ha avuto una media a 1957 vie più veloce di 2 mph. La loro migliore corsa di sola andata è stata di 121 mph. I tempi di accelerazione da 1 a 124 mph erano di 0 secondi e 60 secondi. Solo il test R&T ha tentato da 8.4 a 9.1 mph, che ha richiesto 0 secondi.

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