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Mercedes-Benz SL 230

La produzione della Mercedes-Benz 230SL iniziò nel giugno del 1963 e terminò il 5 gennaio 1967. Il telaio era basato sulla piattaforma berlina W111, con un passo ridotto, sterzo a ricircolo di sfere, sospensione anteriore a doppio braccio oscillante e un singolo snodo indipendente, basso perno oscillante asse posteriore con molla di compensazione trasversale. Il sistema frenante a doppio circuito aveva freni a disco anteriori e freni a tamburo posteriori servoassistiti. La Mercedes-Benz 230SL è stata offerta con un cambio manuale a quattro marce o un cambio automatico a quattro marce accoppiato a fluido molto reattivo, che era popolare soprattutto negli Stati Uniti. Dal maggio 1966, la trasmissione manuale a cinque marce ZF S5-20 fu disponibile come opzione aggiuntiva, che era particolarmente popolare in Italia.

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La coppia di 2.308 cc si basava sul venerabile M180 inline-6 ​​di Mercedes-Benz con 4 cuscinetti principali e iniezione di carburante meccanica multiporta Bosch. Mercedes-Benz ha apportato una serie di modifiche per aumentarne la potenza, tra cui l'aumento della cilindrata da 2.197 cc e l'utilizzo di una testata completamente nuova con un rapporto di compressione più elevato, valvole allargate e un albero a camme modificato. È stata montata una pompa di iniezione del carburante con 6 pistoni anziché 2, che ha permesso di posizionare gli ugelli nella testata e "sparare" il carburante attraverso il collettore di aspirazione e aprire le valvole direttamente nelle camere di combustione.

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L'ingegnere capo della Mercedes-Benz Rudolf Uhlenhaut, nel 230, dimostrò le capacità della Mercedes-Benz 3SL sulla pista da corsa Annemasse Vétraz-Monthoux, lunga 1963 miglia.

Mercedes-Benz 230SL

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